私のＫＨが２ストロークマガジンに掲載されました。
本日、以前にウチのＫＨを取材して頂いた２ストロークマガジンが発売されました。
ネットに侵され、本を買うのは本当に久ぶりなんですが、あの中身が見えない黒い袋に妙な懐かしさを感じながら（笑）本屋ですぐにでも立ち読みしたい気持ちを必死でこらえ（何故ならＤＶＤが同封の為、紐でくくってあるんです！）店に帰って、他のページには目もくれずガン見状態に。
名だたるショップ様に交じって当店を取り上げて頂いた事に、本当に感謝の気持ちでいっぱいで、感無量です。
また撮影もそうなんですが、自分にはもったいない程の記事の内容に、ただただ感激するばかりです。
試乗して頂いた後藤編集長、自らＨ２を駆り、ＴＯＴへ絶対的に不利な２サイクル三気筒で参戦する様は、往年の神伝説、アップハンのノーマルＨ２でワークス勢を置き去りにしたミスターカワサキこと清原明彦氏を彷彿させます。
そういえば、私が小学生の時、近所の散髪屋さんで、清原明彦さんを何回かお見かけしていたのですが、その時その散髪屋のオヤッサンが「あのオッちゃん、ホンダに乗っとったら絶対世界一になっとったハズや！」とよく嘆いていたのが印象的でした。
その何年か後に清原さんの活躍や伝説を聞き、あの時の方があの伝説のライダーだと知って、ファンいえ、信者にならない方が不思議です。
その後、兵庫区の方へ引っ越され、お会いする事もなくなってしまいましたが、先輩がＺ４００ＧＰの「Kiyoスペシャル」を購入し、ライムグリーンに赤と白のラインという鮮烈なカラーにキヨさんの手書きサインが入ったキヨスペシャルＺ４００ＧＰのカッコよさは今も尚、私の脳裏に焼き付いています・・・
話がかなり脱線しましたが（笑）そんな生粋のマッハ乗りの方に試乗して頂けるのは凄く貴重な事なんです。
何故なら、現代のバイクにしか乗った事のないライダーが私のＫＨに乗るという事は、すなわちＦ１５ストライクイーグルや現代のジェット戦闘機にしか乗ったことないパイロットが、零戦に乗ってインプレッションする様な物であり、的を得たインプレなどできるはずがありません・・・
しかしそれ故、逆に悪い所もすべて的確に見抜かれてしまう・・・という複雑な心境で取材を見守っていました。
そうして店に戻り悦に浸っていると、メール便のオバちゃんが現れ、「さっき寄ったら不在やったでね～」って渡してくれた物を見てあ然！
なんと編集部様が１部送ってくれていたという、なんと間の悪いオチでした（涙）
１９００円と少々お値打ち価格ですが、ＤＶＤも付いてて、官能的な２サイクルレーサーのエキゾーストノートも聞けますので、今すぐ書店へＧＯ！
しかし、ええ歳こいたツナギを着た小汚いオッサンが、駅前で怪しい黒い袋に入った本をぶら下げてニヤニヤしてた事は、嫁ハンや家族には内緒です（笑）
２０１８ 淡路島バイクフェスタ 出店決定！
今年もまた、西日本最大のバイクイベント、PMC様主催の「淡路島バイクフェスタ」の季節がやってきました。
去年は、まだまだ出店できる程の商品もなく、イベント等も未経験な事もあって、整備学校時代の同級生「スピードショップ イトウ」ブースに研修がてらお邪魔させてもらっていましたが、今年は念願の初出店です！！
http://www.awaji-bf.jp/2018/outline/
今回は、当店パーツを組み込んだ、私の３０年来の相棒ＫＨ２５０と、これまた当店パーツを組み込んだカリスマブロガー「高知のＫＨ乗り」ことノリさんのライムグリーンＫＨ２５０も展示致します。
他のショップ様のような立派な展示車ではございませんが、私が３０年以上の間にコツコツ改良してきた地味～な（笑）箇所をブログではなく、実際に見て頂ければと思っております。
念願だったＰＷＫ２８キャブキットの展示やブレンボキャリパーキットなど、ＫＨ用パフォーマンスパーツの展示即売も行います。
ご好評頂いておりますクロームメッキホイールなど、ネットの画面ではなく、実際の目で見てみたいという方もこの機会に是非どうぞ。
もちろん、淡路島バイクフェスタ出店記念特別プライス？にて皆様のお越しをお待ちしております。
尚、下記のような方の入場は固くお断りさせて頂きます。
正統派？トリプル乗りの方のお越しを心よりお持ちしております。
Ｚだけが旧車ではありません！正統派？トリプル乗りの皆さん、現地で熱いトリプル談義をしませんか。
秋のツースト大運動会 その２
その ２ 最初は、ＧＴ３８０
今回のツーストミーティングでＧＴ３８０率が凄く高かった気がします。
小学生の時「絶対４本マフラーに乗る！」と決めていた私、当時、新車のショールームに飾ってあったＧＴ３８０を見て単車が好きになったんです。
でも何故か１６歳で「１本たらん」単車に乗る事に（笑）
そんなＧＴ３８０に乗るイカスおね～さん、あえてセパハンとは・・・判ってらっしゃいますね！
免許すら取らない、ヤワな草食男子が蔓延する昨今、旧車に乗る女性って尊敬に値します。
すでにお気づきの方もいらっしゃると思いますが、今回、画像が凄くキレイなのは、単車を撮らしたら右に出る者はいない？ 個人的には日本一のアマチュアカメラマンと思う「高知のＫＨ乗り」さんことノリさんの画像を拝借しているからなんです。
何気ない一瞬を彼は逃しません！
彼は、どんなに遠い所でもセパハン、バックステップで登場します。
いくらトランポがあるとはいえ、極端に低いＫＨ用のセパハンと、これまた極端に後ろのＪＭＣのバックステップは装着した事のある人間しか解りません・・・
ちなみに私も１６歳～２１歳までセパハン、バックステップでしたが、途中でケツを割ってしまいましたから（笑）
画像を加工していて気がついたのですが、彼の画像がないんです・・・
彼はいつも「誰か」の写真を撮ってくれています、だから彼の画像がないんです。
ノリさん、今更ながら感謝しかございません・・・
ノリさんの気持ちに答える為？自画像をＵＰ。
自分の画像なんて見る事もないし、ＵＰするのはこれで最初で最後かもしれません・・・
しっかし、単車は年々キレイになっていくのに私は・・・誰か私をフルレストアしてくれませんか（爆）
三重県に入った頃にはすっかりランチタイム。
今回の第二のお目当て、楽豚さんでご当地ランチ。
色々メニューがありますが、真っ先に目に付いた「トリプル丼」。
本当は角煮定食が食べたかったのですが、こうなったらもう病気ですね（笑）
イベント等で「トリプル」とか「ＫＨ」って書いてるだけで、無駄に高いキーホルダーとか買ってしまう私（涙）
トリプル丼しか頼めないやんけ！と考えていると、横の皆さん、申し合わせたように「トリプル丼！」「トルプル丼大盛りで！」って（爆）
どいつもこいつも病気やんけ！と心の中で大爆笑してしまいました。
しかし、このトリプル丼、表現のしようの無いほど美味しかった・・・
トリプル仲間と一緒に食べたからだけではないハズです（笑）
いつもミーティング等でＫＨは少数なんですが、今回４台もＫＨが！
三重から参加して頂いた美しいＫＨさん。素晴らしいコンディションでした。
センスの良いカスタムが光るＫ様の７５０ＳＳ！なんと共通の四ツ輪友達がいて、この世界の狭さを再確認（笑）
今回一番気に入ったグッズ？
大阪感？バッチシで、描かれたボクの表情といい、センス抜群！！
イベントでは、このようなグッズを見つけるのも楽しみのひとつです。
それぞれの方がそれぞれの楽しみ方で有意義な一日を過ごせました。
久しぶりに仕事を忘れ、純粋に単車を楽しむ事ができました。
最後になりましたが、今回の大運動会を主催して頂いた「ぐっさん家」ことＹ口さん、お誘い頂いたノリさん、本当にありがとうございました。
秋のツースト大運動会
秋のツースト大運動会 その １
カリスマブロガーである「高知のＫＨ乗り」さんことノリさんに誘われて、大阪で開催される「秋のツースト大運動会」に参加してきました。
ディーラー勤務時代、土日は、ほぼ出勤だったので、今までバイクイベントに参加した事がほとんどなかったのと、今回は２ストがメインとあって、行く前から、仕事を忘れ、物凄く楽しみにしていました。
往年の名車がぞくぞく集まってきます。
まるで７０年代にタイムスリップしたような光景？です。
私が中学生だった頃、マジでこの様な諸先輩方が、駅前ロータリーとかでたむろされてらっしゃいましたネ・・・
このライン！懐かしすぎる！！！
この「ラインの名前」が解る貴方はすでに初老と呼ばれる御歳に・・・
中学の時、ペッタンコにしたカバンや、そこら中の持ち物の角にはこのラインが（笑）
カップルやご夫婦で参加される方も。
今更ながら、高速タンデムが解禁になった事を嬉しく思います。
なんかいいですね～
ご夫婦でしょうか？なんとＧＴ３８０を駆るカッコイイ女性！すごくお似合いのお二人がチョッピリ羨ましかったりします（笑）
２ストロークマガジン
「２ストロークマガジン」
半年に一回発売されるこの雑誌、昔から発売を楽しみにしていました。
そんなマニア延髄の雑誌社から取材の申し込みを頂きました。
まさか自分が雑誌に取材されるなんて思ってもみなかったので、物凄く光栄な事なのですが、同時に緊張と不安がよぎります・・・
編集長じきじきに取材に来てくださり、聞けば、自らＨ２を駆り、テイストオブ筑波などのレースに参戦する凄い方です。
そんな編集長が私のＫＨに「後で試乗する」と言われたので、どの様な評価を頂くのか凄く心配です・・・
同行されたカメラマンのＨ様、どこかでお会いした様な・・・・？と記憶を辿っていくと、何年か前にたまたま立ち寄った地元の後輩が営む暴〇族専門店、失礼！（街道レーサー？と呼ぶらしい）Ｖ＆Ａトータルサービスのブタ目？マークⅡの撮影の時にお会いした事を思い出しました。
この後輩、大昔から車高短ひとすじの超硬派な男です。
そんな彼の迷言？「車高の低さは知能の低さ・・・」
なるほど、妙に説得力のある言葉に思わずうなずいてしまいました（笑）
話が脱線しましたが、撮影の為すぐ近くの港まで移動するも、撮影が始まった途端に雨が・・・
そんな悪天候の中、一生懸命私のＫＨを撮影してくれています。
本降りになりだして、試乗は中止かな？・・・と思っていましたが、さすがは生粋のマッハ乗りの編集長、どしゃ降りの中、ものともせず甲高いエキゾーストノートを奏でながら煙の向こうに消えていきました。
そして、どしゃ降りの中すべての撮影が終わった頃、雨が止むというオチまでつきました（涙）
店に戻り、お互い仕事を忘れて？トリプル談義（汗）
私がＴＯＴを走る編集長様のＨ２の事を質問攻めで、どちらが取材しているのか解らない程に（笑）
でも本当は峠道で試乗してもらいたかったのですが、あいにくの天気と相まって私のＫＨの本当においしい所は見てもらえたかどうか・・・
今回の撮影が、次回発売の１１月号に掲載されるかどうか微妙な時期らしく、不安と楽しみが入り混じって気が気でありません。
皆様、ぜひ１１月中旬～下旬？？には書店で「２ストロークマガジン」のご購入よろしくお願い致します。
どれ位の大きさで掲載されるかはお楽しみですが、無論、家宝とさせて頂きます。
ＫＨ２５０ ３５０ＳＳ クロモリ強化スタッドボルト
ＳＳ３５０ ＫＨ２５０用 クロモリ強化スタッドボルト
１台分１２本 税込み９７２０円（税抜き９０００円）
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３ ミドルマッハ用強化スタッドボルトです。
強度と粘りを兼ね備えたクロムモリブデン鋼（ＳＣＭ４３５）に調質（焼き入れ、焼き戻し）を掛けパーカーライジング処理を施しております。
大切なエンジンに、弱ったシリンダースタッドを再使用するとトルク管理ができなかったり、
スタッドが曲がってシリンダーが抜けにくくなり、挙句シリンダーフィンを叩いて割れるというケースも多々見受けられます。出来る事ならヘッドナットとの同時交換をオススメします。
大切なエンジンを開けたなら、できるだけ交換してあげて下さい。
尚、取り付けには上下がありますので十分ご注意下さい。
Ｓ１とＳ２（２５０、３５０）は共通ですが、Ｓ３（ＫＨ４００）は長さが異なります、オーダ時にお知らせ下さい。
KH250/350SS用 クロモリ強化スタッドボルトのご注文はこちら
KH400/400SS用はこちらの記事よりご注文下さい。
旧車だから・・・
「ナニの角度・・・」
歳を取るとナニの角度が気になります・・・
前立腺の調子が悪いとナニの角度も・・・（涙）
同級生との会話も、若い頃は「お前、マフラー何パイ？」とか「カム何度」とかゆうてた数値の会話が、
「血圧は何度？」とか「血糖値いくつ？」と言う数値にすっかり変わってしまった今日この頃ですが、
皆さん、自分のナニの「倒れ角」について考えた事ってありますか？
ナニの角度といってもナニの話ではなく、愛車の「倒れ角」の事です（笑）
私の場合、永く同じ単車に乗っている事もあり、ナニと一緒で、昔に比べなんとなく倒れ角？がキツくなった気が・・・
最近、何故か「単車が小さくなった」と感じる今日この頃ですが、車体の倒れ角が昔に比べ、確実にキツくなっています。
ＫＨを買った１６歳当時、レーサーレプリカブームの真っ只中にあって、すでに旧車となっていたＫＨの「傾き」は、なんとなくカッコイイとさえ感じていましたし（笑）レプリカが立っているだけなんやと、ホン最近まで思い込んでいたんです（マジで）。
でも、よくよく考えるとそんな訳はありません・・・
平らな所ならいいのですが、チョッとでも傾斜がある所に駐車しようとすると、グラッといきかねません・・・
真剣にロングタイプのサイドスタンドを造ろうかと考えていた矢先、まさかと思いスタンドを外してビックリ！
こらアカンがな・・・
開いた口が塞がらない・・・イヤイヤ開いた口が広がってしまってるなんて小話にもなりません・・・
もちろんスタンドの長さがどうとか言う以前の問題です（涙）
ナント「年々大きくなるオーナー」の質量に耐え切れず、金属が疲労を起こしてしまったようです。
しかし、いくら４０年以上経つとはいえ、そんなヤワな素材？にも問題がありますが、先ずは長年のストレスをプレスを使って矯正していきます。
戻しすぎるとスタンドの動きが渋くなってしまうので、フレームと同じ厚さのプレートを治具代わりにし、慎重に修正します。
ガタが大きく、車体が大きく傾いていただけやったんですネ・・・
比べる為、同じ場所で再度修正前の画像を置くと、
差が解り易い様に、どちらの画像も床の模様が水平になるように撮影しました。
改めて比べて見ると傾きの差は歴然です・・・
まるで１０代の頃のような勃ちっぷりに、思わず「女房ゴキゲンでね～」って関西限定CMの１コマが思い浮かびました（笑）
「旧車だから・・・と思い込んでいませんか？」
正直、何度もブログで発してきた言葉が自分に突き刺さります（汗）
お恥ずかしい話、この件については、私も本気で「こんなもんや！」と思い込んでいました・・・
実際、僅かな傾きの差なんですが、長い間、駐車時に結構気を使っていたのがアホみたいに安定感がまるで違います！
皆様も今一度、大切な愛車を「グラッ」とさせる前に点検してみてはいかがでしょうか？
KH２５０Ｂ３ 国内物
国内物フレームのイチから組み上げるＫＨ２５０です。
フレーム番号からＫＭＪで国内販売されたＢ３モデルという事も確認済みです。
車検の必要のない２５０ですから、後々の維持も楽な上、煩わしいノーマル戻しの必要がありません。
動力性能は３５０や４００には到底及びませんが、非日常な速度域でなくても官能的なトリプル高回転サウンドが楽しめたりと、最小トリプルは最小故の楽しみ方があります。
Ｚのオーナー様なども、セカンドに購入される方も増えてきています。唯一無二の存在であるトリプルクウォーターをこの機会に手に入れてみませんか？
車両本体価格 １５６万円（税込み１６８.４万）
７２回払いローンOK。
貴重な国内物フレームですので、バラせる所はできる限りバラして組み上げていきます。
パーツも私が３０年程前からストックしていた国内物パーツをふんだんに使用します。
もちろん国内物の証、固定式ステップやＫｍ表示速度計＆速度警告灯もあります。
フレーム、スイングアーム、スタンド類はブラスト後、半艶パウダーコートで仕上げています。
外装はお好みのカラーに塗装致します。
シートもお好みに合わせて、ノーマル～アンコ抜きＳＳタイプまで対応致します。
日本語表記のシート裏ステッカー。もちろん表皮は張替えます。
エンジンはＭ／Ｔ点検、クランクリビルド、シリンダーはボーリング＆ホーニング後、
ピストン、リング、ピンはＷＰＣ処理を施し万全を期します。
信頼の要、電装部品も新品ポイントはもちろん、新品ハーネス＆ＩＣレギュレターに換装、通勤使用にも耐える信頼性をめざします。
その他、消耗品も交換します。
前後ホイールはハブブラスト＆スポーク張替えし、タイヤ＆チューブも新品に交換。
フロントフォークＯＨにブレーキＯＨ等々、ここでは書ききれません・・・
外観は完璧とまではいきませんが、当店オリジナルパーツをふんだんに組み込み「走る」「曲がる」「止まる」位は当時物にしたいものです。
尚、現在欠品パーツもございます故、納期には相当時間を要します！がしかし、安心してＫＨ２５０を楽しんで頂けると確信しております。
安心できるＫＨをお求めで、かつ納期を焦らず待って頂ける奇特な方？からのご連絡お待ちしております。
その他もう一台、希少な国内物２５０ＳＳございます、詳しくはお電話にてお問合せ下さいませ。。
中古車の販売形態について
「オーバーホール済み」
これほどあいまいで都合のいい表現の言葉はありません・・・
何をもってオーバーホール（以下ＯＨ）と呼ぶのか、全くもって定義などありません。
腰上を開けただけでＯＨ済みと言う方もいれば、腰下まで完全にバラし、各部計測後、修理書の基準値を持って修正もしくは交換を行う事をＯＨと呼ぶ人もいます。酷い場合はバラして清掃し、組み立てたただけでＯＨ済みと呼ぶ不届き者もいます。
特に旧車の場合、一時期、中古車の流通過程にかなり問題があった時期もありました。
メーターの改ざん、修復暦の定義などなど・・・最近ではそれに加えて、やれ当時物だ国内物だ、フルオリジナルだと理解に苦しむ付加価値が生まれ、いよいよ選定が困難になっているのが現状です。
それ故、当店では、極力エンジンを開けた状態で中古車を販売したいと考えています。
この売り方が正しいかどうか、未だ模索中なのですが、５～６年落ちの通常の中古車と違い、キチンとした定義もなく一部の心無い業者が存在する現状では、購入に不安をかかえながら決めておられるユーザーが多いのも事実です。
だから一つの販売形態としてエンジンを開けた状態で販売する事を提案してみました。
また、そのような販売形態にするのも、中古車市場に流通している殆どのＫＨがリング音どころか、クランクベアリングから異音発し、マフラーを外してEXポートから覗いたピストンは縦傷まみれです・・・
良心的な中古車店では、腰上くらいは開けてくれる場合もありますが、ＫＨシリーズの持病であるセカンドギアの抜けや、クランクベアリングの異音、並びにセンターシールの劣化などを考えると、前回書いた焼き付きのリスクも含め、結局全バラするハメとなります。
だから中古車の仕入れは、中途半端にエンジンが掛かっている車両より、仕入れ価格が安く、その分ＯＨにまわせる不動車の方がよかったりします。
実際にエンジンをバラし、各部入念に計測し、修理書の基準値に基づいて良否判定をする。
これが理想ですが、交換の判定が下されたとしても部品がない現実にはどうしょうもありません。
だから「フルＯＨ」なんて供給部品に心配のないＺ系以外、悲しいかな現実不可能なんです・・・
でも、できる限りの部品は交換したいものです・・・
当店ではエンジンの心臓であるクランクに関しては程度の良い悪いに関わらず、全ベアリング、コンロッドピン、センターシール、大端ベアリングは交換の上、入念に芯出しします。
めったに開ける事のない腰下だからこそ、開けた時には、できる限りの事はやっておきたいですもんね・・・
このキックリターンスプリングもしかり、もちろんとっくにメーカ製造廃止の上、ヘタリやすく折れてしまう個体もあるようです。
問答無用で当店オリジナルのリターンスプリングに交換します。
今でこそマッハ専門の何店舗がリプロパーツとして出していますが、１０年程前は今みたいにリプロパーツは少なく、程度の良い中古を探すか自分で制作するしかありませんでした。
「無いなら造る・・・」
どうしてもスプリングの中古品なんて使いたくなかったので、この頃からそう思い始めたのかもしれません。
スタッドボルトなんて、特殊ナットで位置決めを行わない２５０や３５０は本当によく曲っています。
それ故、シリンダーを抜く時、固着に加えて曲がりが抜けにくくし、無理な所を叩いたりしてフィンを割ってしまう方もいます。
これももちろんメーカー製造廃止ですので造るしかありませんでした。
ピストン、リング、ピンにはＷＰＣ処理を施し万全を期します。
この画像は試験的に電触を恐れず、試験的にステンレススタッドボルトを使用しましたが、量産品ではクロモリ鋼を採用しています。
ピストンクリアランスは過去に何度も試験し、何基もエンジンをオシャカにして得たクリアランスに設定します。
もちろん排気量によって異なります。
ミッションのギアはもちろん、ドッグの状態や、よく焼けただれるシフトフォークも入念に計測、点検します。
やはりこの部分にも本当に効果のあるＷＰＣ処理を全数行いたいのですが、やはりコストの問題があり、毎回本当に悩みます・・・
ＺやＨ２ならともかく、なかなかこんな部分にまでコストをかけて頂ける中型のＫＨのお客様は稀です。
今回、一番訴えたかったのは、本当はココなんです、どうしても中古車の場合、原価を上げたくはありません。
ミッションに高価なＷＰＣを施工したとしても、組んでしまえば見えませんし、効果の方も比べる物がないので満足感は得られ難いんです・・・
かけた原価を販売価格に転嫁できればなにも問題ないのですが、やはりネット販売が主流となりつつある昨今、値段の順で検索されるとなるど、店頭価格を決めるのにも神経を使います。
競争力のある店頭価格にしょうとすれば、やはりそのまま何もせず組まざるを得なくなります・・・
だからエンジンを開けた状態で販売してみたいと思うようになりました。
開けた状態でオプション設定としておれば、ＷＰＣを施工しても工賃はかかりません。
特にこのＫＨなんて、本当にミッションの状態はよく、１０台中９台は焼けただれているシフトフォークやシフタードラムなんて新車かな？と思うほどキレイな状態です。
せっかくこんな程度のいいエンジンなので、このままケースを閉じることに後ろ髪を惹かれる思いなんです・・・
できる限りこんないい状態のパーツを、永きに渡り維持して欲しいと願ってやみません。
ＯＨする度に倉庫に程度の良いパーツをあさりまくってきたからこそ、このエンジンの程度の貴重さが痛い程解るんです。
これは私のＫＨに組み込む前のＷＰＣ処理を終えたシフト関係のパーツです。
ここまでやると、もはや「暗示」の世界ですが、将来の部品供給を考えるとそうさせてしまうのかもしれません。
でも、私のＫＨみたく全てのパーツにＷＰＣ処理をする必要はありません、要所要所でいいので、ココだけはという所には施工したいですね・・・
だから売れるまでエンジンは開けておこうと思います。
スピードショップイトウ製 Ｚ４００ＦＸ用ブレーキキット
Ｚ４００ＦＸユーザー必見！！
自動車整備学校時代の同級生が営むスピードショップイトウより渋いＺ４００ＦＸ用（Ｅ1～Ｅ3）ブレーキキットが発売されました。
昔はＺ５５０ＦＸのＷディスクを血眼になって探したもんですが、
最近では逆にＺ４００ＪやＺ５００などの帰国子女のおかげか、シングルディスクの車両の方が珍しくなりました。
国内物のＺ４００ＦＸはフロントシングルディスクです。
ＫＨなどに比べれば全然マシなブレーキシステムですが、それでも現在の道路事情からすると心ともないのも事実です。
かといって、最新のアフターマーケット製ブレーキでは、あの時代の雰囲気が台無しです・・・
そこで、見た目は当時のまんまですが、最新の素材を使用したサンスター製Ｚ用２５０Φディスクを使い、キャリパーはこの時代の雰囲気を壊さず制動力の向上が図れるＡＰ２６９６やブレンボラグビーキャリパーなどが使えるブレーキキットを発売。
上が今回の２５０ｍｍディスク。下がＦＸノーマルの２７７ｍｍディスクです。
見た目は殆どおんなしでも、平成生まれのローターと昭和のローターとでは全くの別物です。
同じ様なステンレス素材ですが、ヒートトリートメントを施した独自の４０系ステンレス素材は効き、タッチとも全く違います。
雨の日の効きなんて・・・
見た目が純正とほとんど変わらない現代のローターが使えるなんて、本当に羨ましい限りです。
数さえ読めるなら、ＫＨ用も作りたいと本当に思うのですが・・・
こんなさりげないパーツを奢った大人のＦＸって本当にカッコええですよね・・・
ただ、見た目はそっくりでハブのＰＣＤも同じですが、オフセットが全く異なります。
下の画像のハブですが、段差が６ｍｍしかないので、オフセット分のスペーサーを単純に乗せただけではセンターが出ず危険です。
そこで、専用の段付きスペーサーを制作。上側ででセンターが出せる為ボルトオンで装着可能です。
この様なパーツは外から見えない地味なパーツですが、本当に大切な部分なんです・・・
予定価格はキャリパーサポート（20350～44000円）
専用スペーサー9000円
別途必要部品
Z用250mmローター（参考価格30000円くらい）
使いたいキャリパー（16000〜60000円くらい）
もちろんＥ４用も制作可能です。この画像はＥ４にブレンボラグビーキャリパーを装着した一例です。
関西の方なら、当店でもお取りよせ＆取り付け可能です。
最後に、どうしても中型系は珍走団？と呼ばれるような改造？いえ改悪を好む輩が多いのも事実です・・・
しかし、ウチもそうなんですが最近、中型車両しかもＫＨやＦＸ、フォーワンなどでも、当時にも確実にいた、いわゆる「正統派」と呼ばれるようなお客様が増えている気がして本当に嬉しく思います・・・
そんな「正統派」の貴方に贈る本物のパーツ、彼がプロデュースする本物のパーツには機能美が溢れています。
当時物でもなく、流行を追い求める物でもない・・・「あの頃の憧れをあの頃らしく・・・」
彼がいつも口にする言葉ですが、同じ時代を駆け抜けてきた私もそうありたいと常に思います。
