兵庫県加古川市のガレージ トライシクルのブログです Archive | オリジナルパーツ

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欠品だったシフタースプリングを制作しました。

 

純正部品の欠品の多さに悩まされるKHですが、こと心臓部の欠品には本当に悩まされます・・・
断腸の思いで開けた心臓部には、できる限り新品の部品で組みたいものです。
ただでさえ2速ギアのギア抜けに悩まされるトリプルですが、この小さなスプリングはシフタードラムを固定するレバーの位置を保持する重要な役割を担っています。そんな大切な部品を40年以上伸び縮みを繰り返し疲労したバネを再使用するのはいかがなものでしょうか?

 

 

そんな思いから以前、製造廃止部品のリターンスプリング(純正品番92081-1118に相当)を自分用に少量制作し、当店でエンジンをOHして頂くお客様のみに使用していましたが、ストックしていた在庫を使い切ったのをきっかけにこの度、量産する事になりました。

 

 

新たに一から図面を起こし直し、材質も現在のSWP鋼を使って製作しています。
一度開けたら、なかなか開ける事のない腰下の使用だからこそ、キックリターンスプリングと同様オーバークォリティーかなと思える素材を厳選し、信頼のおける国内工場で生産しています。

本当に大切な愛車だからこそトライシクルは、こういった見えない部品に拘っていきたいと思っています。

シフタードラムスプリング   900円(税込み価格990円)

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350SS(フロントドラム)用クロームメッキスポークセット

フロントドラムの初期型350SS並びに250SS&KH250初期(A5)用のクロームメッキスポークセットです。

輝きと耐候性にも拘った日本製ですので大切な愛車に安心してお使い頂けます。

前後セット 24000円(税込み26400円)

 

 

 

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KH400&250 520チェーンコンバートキット

お待たせ致しました。
待望のKH250&400用 520チェーンコンバートキットです。

今や100馬力超マシンですら520サイズチェーンの時代、40馬力にも満たないKH400、ナント純正採用チェーンは530という今や超オーバークォリティーな代物です・・・
この530(KH250は525サイズ)のチェーンを軽量かつ低フリクションな520チェーンにコンバートするキットです。
駆動系の軽量並びにフリクションロスの低減は、下手なエンジンチューンより効果があるかも?

大手スプロケットメーカーのXAM様にて造って頂きましたので、愛車に安心してご使用頂けます。
また、デザインや色にも拘り、純正の雰囲気を壊さないように配慮して頂きました。

フロントはスチール、リアは軽量なジュラルミン製です。専用ロックワッシャーとスペーサーもセットです。

お得で便利なDID製 VXリングチェーンセットもご用意しました。
純正のクリップジョイント式とは異なり、クリップの取り付け方向間違い並びに、安全性向上の観点から、カシメジョイントタイプとなっております。
取付けには必ず経験豊富なプロショップ様にて行って下さい。

KH400用(F14T R41T) / KH250用(F14T R48T) 各19800円(税込み21780円)





DID520 VXリングチェーンセット(スチールカラー)  各29000円(税込み31900円)





注文時にチェーンカラーをお知らせ下さいませ。(シルバー税込み1100円UP ゴールド税込み2200円UP)

*現在欠品中です。

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KH400 350SS用 SWP-V鋼 強化クラッチスプリング

かねてより、メーカー製造廃止だったKH400&350SS用のクラッチスプリング
92081-095相当を製作致しました。

今回も、フロントサススプリングと同様、スプリングメーカーの担当者様と入念な打ち合わせを行い、ノーマルのレートもしかりと測定した上でレートを決定しました。試行錯誤の上、ノーマルの10%~15%程度の〇〇kg(企業秘密)のレートで落ち着き、素材もヘタリを考慮し、SWP-V鋼にショットピーニング処理で万全を基します。
欠品部品のリプレスメントパーツとしてはもちろん、弊社のPWKキャブキットを装着して頂いているお客様への対作品としても安心してご使用頂けます。

気になるクラッチレバー操作は、ノーマルスプリングと同等の重さに仕上げておりますので長距離ツーリングも快適です。

*現在在庫切れです。

一台分 5個 5800円(税込み6380円)


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KH400 350SS用 ボルトオンPWK28φキャブキット

KH400にボルトオンで装着できるケイヒンPWK28 キャブキットです。
KH400並びに350SS用としておおまかなセッティング済みですので、
煩わしいニードルの選定は必要ありません。
取り付けに必要な、専用マニ、ガスケット、インシュレーター、専用ケーブルがセットになっており、装着したその日から走行可能です。オプションで、エアーファンネル&パワーフィルターキットも発売中です。

尚、チョークケーブルはダルダルになりますが、ノーマルがなんとか使えます。
ただ、霧化特性はノーマルとは比較になりませんので装着頂いた多くのお客者より「別物のバイクになった!」と嬉しいインプも多数頂いております。

(注)受注生産となりますので、納期がかなりかかります。詳しくはお電話にてお問合せ下さいませ。

350SS用ケイヒンPWK28キャブキット        130000円 (税込み143000円)

KH400用ケイヒンPWK28キャブキット        120000円 (税込み132000円)

 PWK28用 エアーファンネルキット           10500円(税込み11550円)

PWK28用 パワーフィルターキット            9000円 (税込み9900円

* お蔭様で完売致しました。次回入荷予定は10月~11月          の予定です。

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KH250 400用 ブレンボ ラグビー ボルトオン強化ブレーキキット

見た目と効きのバランスがとれたブレンボラグビーキャリパーをKH250、400にボルトオン装着する為、スポーク逃げ加工済みキャリパー、専用サポート、ステンレスオフセットスペーサー、取り付けボルト、アールズステンメッシュホース、ステンバンジョーボルトをセット致しました。
ホースは純正3WAYジョイントまででとしましたので、ハンドル高さを気にせず取り付け可能です。
この機会にぜひブレンボの制動力を手に入れて下さい!

* 現在、欠品中です。

アールズ社製ブレーキホース付きボルトオンキット  92000円(税込み101200円)



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KH用 ブレンボラグビー ボルトオンブレーキキット ホース無し

見た目と効きのバランスがとれたブレンボラグビーキャリパーをKH250、400に装着する為、スポーク逃げ加工済みキャリパー、専用サポート、ステンレスオフセットスペーサー、取り付けボルトを、すでに、メッシュホースなどに交換済みのお客様用に、お求め易くなった、ブレーキホース無しキットをご用意致しました。

尚、ホースなしキットは、純正のホース&ブレーキパイプのままではご使用頂けません。
現在、社外ホースに変更されている方も、キャリパー側の取り付け部をバンジョータイプに変更し、P1.0のバンジョーボルトとクラッシュワッシャーをご用意下さい。

* 現在 欠品中です。

ブレーキホース無し ブレーキキット      73000円(税込み80300円)



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KH SS用 フロント SWP-V鋼 強化スプリング

何度も試作を繰り返し、あくまでストリートを気持ちよく走れるようなレート設定になっています。
ソフトなノーマルスプリングに比べ、ブレーキング時のノーズダイブを押さえ、峠道などのコーナーでよく踏ん張ります。
初期の動きも良く、ストロークするごとに腰が出てくるような感じです。
特に、タンデム時の安定感は特筆物です。タンデム乗車時では普通に走るのでさえ大変だったKHのフロントサスですが、このサスに交換する事で安心してタンデムライドを楽しんで頂けると思います。

* 250、350SSの初期ドラムブレーキ車には適合致しません。

ヘタリにも強い高級バネ材SWP-V鋼に、更にショットピーニング処理を施しています。
大手メーカーにも納入実績のある国内工場にて生産しておりますので、安心してご使用頂けます。

フロント1台分2本 14800円(税込み16280円)



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トリプル共通 SWP-B鋼 強化キックスプリング

かねてから純正部品が欠品状態だったトリプル全車種共通のキックリターンスプリング
純正部品番号92081-021相当を再制作いたしました。

使用する素材は俗に言うピアノ線、SWP鋼において、負担の大きいH2などへの使用も考慮し、ヘタリにより強いSWP-B鋼にて製作しております。
恐らく何十年も使い込まれた純正スプリング、特に排気量の大きいモデルは負担が大きく折れやすいので、腰下を開けたなら必ず交換しておきたいですよね。

もちろん、某大手メーカー様に納入実績のある国内工場にて生産しておりますので、安心して愛車の心臓部にご使用頂けます。

マッハ全車共通 SWP-B鋼 強化キックリターンスプリング 4800円(税込み5280円)



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100%化学合成 50:1混合専用レーシングオイル

 

 

当店オリジナル50:1混合専用100%化学合成ハイパフォーマンスレーシングオイル。

レーシングタイプは100%化学合成油です。値段は少々張りますが、オイルを変えただけでハッキリと加速の違いを体験して頂けます。化学合成にする事により撹拌性に対しても大幅に有利です。
対焼き付き性も混合にする事で、信頼のおけないオイルポンプによる分離給油よりも低減できる可能性があります。

また、市販モデルのほとんどは、分離給油にて25:1~30:1になるように設定されています。
50:1で使えるという事は、単純に25:1オイルの半分で済むという事になります。
オイルをバカ喰いする80年代以前の2サイクル車には財布にも優しい?オイルです。

ストリート用もレーシングも、私の車両にて過酷な長期テストも完了しております、大切な愛車には、本当にいいオイルを入れて頂きたいのです。

100%化学合成レーシング 50:1混合専用オイル

1000㎖  3600円(税込み3960円)



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