ＫＨ４００&２５０ ５２０チェーンコンバートキット
お待たせ致しました。
待望のＫＨ２５０＆４００用 ５２０チェーンコンバートキットです。
今や１００馬力超マシンですら５２０サイズチェーンの時代、４０馬力にも満たないＫＨ４００、ナント純正採用チェーンは５３０という今や超オーバークォリティーな代物です・・・
この５３０（ＫＨ２５０は５２５サイズ）のチェーンを軽量かつ低フリクションな５２０チェーンにコンバートするキットです。
駆動系の軽量並びにフリクションロスの低減は、下手なエンジンチューンより効果があるかも？
大手スプロケットメーカーのＸＡＭ様にて造って頂きましたので、愛車に安心してご使用頂けます。
また、デザインや色にも拘り、純正の雰囲気を壊さないように配慮して頂きました。
フロントはスチール、リアは軽量なジュラルミン製です。専用ロックワッシャーとスペーサーもセットです。
お得で便利なＤＩＤ製 ＶＸリングチェーンセットもご用意しました。
純正のクリップジョイント式とは異なり、クリップの取り付け方向間違い並びに、安全性向上の観点から、カシメジョイントタイプとなっております。
取付けには必ず経験豊富なプロショップ様にて行って下さい。
ＫＨ４００用（Ｆ１４Ｔ Ｒ４１Ｔ） / ＫＨ２５０用（Ｆ１４Ｔ Ｒ４８Ｔ） 各１９８００円（税込み２１７８０円）
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ＤＩＤ５２０ ＶＸリングチェーンセット（スチールカラー） 各２９０００円（税込み３１９００円）
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注文時にチェーンカラーをお知らせ下さいませ。（シルバー税込み１１００円ＵＰ ゴールド税込み２２００円ＵＰ）
KH400 350SS用 ＳＷＰ－Ｖ鋼 強化クラッチスプリング
かねてより、メーカー製造廃止だったＫＨ４００＆３５０ＳＳ用のクラッチスプリング
９２０８１－０９５相当を製作致しました。
今回も、フロントサススプリングと同様、スプリングメーカーの担当者様と入念な打ち合わせを行い、ノーマルのレートもしかりと測定した上でレートを決定しました。試行錯誤の上、ノーマルの１０％～１５％程度の〇〇ｋｇ（企業秘密）のレートで落ち着き、素材もヘタリを考慮し、ＳＷＰ－Ｖ鋼にショットピーニング処理で万全を基します。
欠品部品のリプレスメントパーツとしてはもちろん、弊社のＰＷＫキャブキットを装着して頂いているお客様への対作品としても安心してご使用頂けます。
気になるクラッチレバー操作は、ノーマルスプリングと同等の重さに仕上げておりますので長距離ツーリングも快適です。
一台分 ５個 ５８００円（税込み６３８０円）
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KH400 350SS用 ボルトオンPWK２８φキャブキット
ＫＨ４００にボルトオンで装着できるケイヒンＰＷＫ２８ キャブキットです。
ＫＨ４００並びに３５０ＳＳ用としておおまかなセッティング済みですので、
煩わしいニードルの選定は必要ありません。
取り付けに必要な、専用マニ、ガスケット、インシュレーター、専用ケーブルがセットになっており、装着したその日から走行可能です。オプションで、エアーファンネル＆パワーフィルターキットも発売中です。
尚、チョークレバーはノーマルがなんとか使えますが、レバーはダルダルになります。
ただ、霧化特性はノーマルとは比較になりませんので装着頂いた多くのお客者より「別物のバイクになった！」と嬉しいインプも多数頂いております。
（注）受注生産となりますので、納期がかなりかかります。詳しくはお電話にてお問合せ下さいませ。
３５０ＳＳ用ケイヒンＰＷＫ２８キャブキット １３００００円 （税込み１４３０００円）
ＫＨ４００用ケイヒンＰＷＫ２８キャブキット １２００００円 (税込み１３２０００円)
ＰＷＫ２８用 エアーファンネルキット １０５００円（税込み１１５５０円）
ＰＷＫ２８用 パワーフィルターキット ９０００円 （税込み９９００円
＊ お蔭様で完売致しました。次回入荷予定は4月～５月 の予定です。
KH250 400用 ブレンボ ラグビー ボルトオン強化ブレーキキット
見た目と効きのバランスがとれたブレンボラグビーキャリパーをＫＨ２５０、４００にボルトオン装着する為、スポーク逃げ加工済みキャリパー、専用サポート、ステンレスオフセットスペーサー、取り付けボルト、アールズステンメッシュホース、ステンバンジョーボルトをセット致しました。
ホースは純正３ＷＡＹジョイントまででとしましたので、ハンドル高さを気にせず取り付け可能です。
この機会にぜひブレンボの制動力を手に入れて下さい！
アールズ社製ブレーキホース付きボルトオンキット ９２０００円（税込み１０１２００円）
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KH用 ブレンボラグビー ボルトオンブレーキキット ホース無し
見た目と効きのバランスがとれたブレンボラグビーキャリパーをＫＨ２５０、４００に装着する為、スポーク逃げ加工済みキャリパー、専用サポート、ステンレスオフセットスペーサー、取り付けボルトを、すでに、メッシュホースなどに交換済みのお客様用に、お求め易くなった、ブレーキホース無しキットをご用意致しました。
尚、ホースなしキットは、純正のホース＆ブレーキパイプのままではご使用頂けません。
現在、社外ホースに変更されている方も、キャリパー側の取り付け部をバンジョータイプに変更し、Ｐ１．０のバンジョーボルトとクラッシュワッシャーをご用意下さい。
ブレーキホース無し ブレーキキット ７３０００円（税込み８０３００円）
ＫＨ ＳＳ用 フロント ＳＷＰ－Ｖ鋼 強化スプリング
何度も試作を繰り返し、あくまでストリートを気持ちよく走れるようなレート設定になっています。
ソフトなノーマルスプリングに比べ、ブレーキング時のノーズダイブを押さえ、峠道などのコーナーでよく踏ん張ります。
初期の動きも良く、ストロークするごとに腰が出てくるような感じです。
特に、タンデム時の安定感は特筆物です。タンデム乗車時では普通に走るのでさえ大変だったＫＨのフロントサスですが、このサスに交換する事で安心してタンデムライドを楽しんで頂けると思います。
２５０、３５０ＳＳのドラムブレーキ車にも適合します。
ヘタリにも強い高級バネ材ＳＷＰ－Ｖ鋼に、更にショットピーニング処理を施しています。
大手メーカーにも納入実績のある国内工場にて生産しておりますので、安心してご使用頂けます。
フロント１台分２本 １４８００円（税込み１６２８０円）
トリプル共通 ＳＷＰ－Ｂ鋼 強化キックスプリング
かねてから純正部品が欠品状態だったトリプル全車種共通のキックリターンスプリング
純正部品番号９２０８１－０２１相当を再制作いたしました。
使用する素材は俗に言うピアノ線、ＳＷＰ鋼において、負担の大きいＨ２などへの使用も考慮し、ヘタリにより強いＳＷＰ－Ｂ鋼にて製作しております。
恐らく何十年も使い込まれた純正スプリング、特に排気量の大きいモデルは負担が大きく折れやすいので、腰下を開けたなら必ず交換しておきたいですよね。
もちろん、某大手メーカー様に納入実績のある国内工場にて生産しておりますので、安心して愛車の心臓部にご使用頂けます。
マッハ全車共通 ＳＷＰ－Ｂ鋼 強化キックリターンスプリング ４８００円（税込み５２８０円）
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100％化学合成 50:1混合専用レーシングオイル
当店オリジナル５０：１混合専用１００％化学合成ハイパフォーマンスレーシングオイル。
レーシングタイプは１００％化学合成油です。値段は少々張りますが、オイルを変えただけでハッキリと加速の違いを体験して頂けます。化学合成にする事により撹拌性に対しても大幅に有利です。
対焼き付き性も混合にする事で、信頼のおけないオイルポンプによる分離給油よりも低減できる可能性があります。
また、市販モデルのほとんどは、分離給油にて２５：１～３０：１になるように設定されています。
５０：１で使えるという事は、単純に２５：１オイルの半分で済むという事になります。
オイルをバカ喰いする８０年代以前の２サイクル車には財布にも優しい？オイルです。
ストリート用もレーシングも、私の車両にて過酷な長期テストも完了しております、大切な愛車には、本当にいいオイルを入れて頂きたいのです。
１００％化学合成レーシング ５０：１混合専用オイル
１０００㎖ ３６００円（税込み３９６０円）
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100％化学合成 50:1 混合専用レーシングオイル
５０：１混合専用レーシングオイルの５００ml版です。
前々からツーリング時にも携帯しやすく、またドリンクホルダーにも立て易い５００ml缶の要望が多かったのでブリキ缶にて販売致します。
１００％化学合成５０：１混合専用レーシングオイル ５００ml ２３００円（税込み２５３０円）
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５０：１ 混合専用ロースモーク ストリートオイル 1L
当店オリジナル ５０：１混合専用ストリートハイパフォーマンスオイルです。
分離兼用オイルに比べ、攪拌性は比べ物になりません。
また、煙の少なさは特筆ものです。大切な愛車のエンジンに優しく、何カ月、何年と使って頂く程、差が出ます。
最初、混合する事に慣れるまで、若干戸惑うかもしれませんが、その手間を差し引いても有り余るオイルと自負しております。
新たにお求め易く、使った後は携行缶としても使える５００ｍｌ缶も新発売。
１Ｌ缶ともレトロなブリキ缶を採用しています。当初、輸送時におけるヘコミや傷を考慮し、ナイロン容器の予定でしたが使用後の事も考え、あえてブリキ缶としています。使用後は、ガレージのオブジェにして頂ければ嬉しく思います。
ブリキ缶ゆえ、輸送時などに多少のキズ、ヘコミが発生する場合もございますが、中身にはマッタク問題ありませんので、へこみも「味」と捉えてご購入下さい。
５０：１混合専用ストリートオイル １０００㎖ ２４００円（税込み２６４０円）
