ＧＰｚ４００ＦⅡ 復活までの道のり その１
イヤ～完全にナメてました・・・
正にこの一言に尽きます（涙）
久々の投稿なのに、今回は残念ながらトリプルネタではありません。
事の始まりは実走行２９６６ｋｍの本チャンＧＰｚ４００ＦⅡの事故車があるという話からでした。
ちょうどちゃんとしたＦⅡが欲しいというお客様がいらっしゃったので、しょうもない中古車を買うよりはと即購入。
当初「ＧＰＺなんてボクから言わしたら新車みたいなもんや！」と豪語していましたが、そのＧＰｚにこれほど苦労させられるとは思ってもいませんでした・・・
そんなＧＰｚの復活までの遠い道のりをＵＰしてみます。
買ってからよくよく調べてみると、ＧＰｚ４００Ｆはそこそこ生産されたみたいですが、ことＦⅡとなるとこれが極端に生産台数が少ない事が判明。しかも頼みのＦですら珍しくカワサキ車にしては中古車価格が安く、多数のＦが昔に廃棄処分されてしまい、部品の流通が極端に少ないんです(涙）
ＧＰｚは私が免許を取った頃、まだ新車が売っていたのでＫＨよりも身近に感じ、部品の事など甘く考えてしまったのかもしれません・・・
ところが、ＧＰｚに限らず、80年代のバイクは中途半端に古い？事もあり、本当に部品がありません・・・
坊ヤン系ショップで、どうでもええしょうもない部品は再販されてる物もありますが、肝心の重要保安部品やエンジン補器類など皆無です・・・
しかも工場に持って帰ってよ～く見るとコレがなかなかどうして手強そうな代物です（涙）
２千キロ代という距離に惑わされたものの後悔でしかありません・・・
フレームの曲がりはもちろん、クランクケースまで割れています。
現地では理解していたつもりですが、少し冷静さに欠けていたのかもしれんませんネ。
しかし、逆に言うと、ここまでのボロをよく捨てずに保管していたのはやはり走行距離なんでしょうね・・・
中古車の流通価格がどうとかではなく、単純に「もったいない」という気持ちのみが、そうさせたのかもしれません・・・
でも唯一の救いは、タペットカバーを開けると、やはり２９６６ｋｍは伊達ではなく、
スラッジひとつ見当たりません。
本当に新車かな？と思うほどウットリするくらい綺麗なエンジン内部でした。
さあ、何から手を付けていきましょうか？？
アップデートで死ぬほど使い難くなったワードプレスと格闘しながら次回に続きとさせて頂きます(笑）
