ＳＳ３５０ | ガレージトライシクルのスタッフブログ

2017年10月19日

旧車乗りにとって、サビとは宿敵であり、サビ対策は永遠のテーマだったりします。
それ故、どうしても「ステンレス至上主義」に陥り易くなります。

かくいう私も例に漏れずステンレス至上主義者でした。
Ｌ型エンジンにハマりまくった２０代、ステン等長タコ足を買う為に血眼になってバイトしてた事もあったな（笑）
「ＳＵＳ３０４ミガキ」という素材の響きがサビと戦う旧車乗りには耳障りよく聞こえたんでしょうね・・・
だからまだサラリーマンだった１０年程前、欠品のＫＨ４００のエンジンスタッドを、電蝕（アルミとステンレスでは電気的な腐食が起こる）のデメリットよりも、特殊な形状でサビ易いマッハ系のスタッドボルトには、迷わずサビに強いＳＵＳ３０４で製作しました。

今、現在も私のＫＨ４００の心臓部にはこのＳＵＳ３０４のスタッドボルトが入っています・・・

が、いろいろ解ってくると、ステンレスが旧車にとって必ずしも「最適」な訳ではないようです。
ステンは硬くサビに強いのですが、「脆い」のです。
脆いという事は、すなわち「折れ」や「欠け」になり易いという事になります、だから船舶関係のボルトにはステンレスは使わないんです、ステンボルトは折れやすい上に後の始末が悪いんです。
以前、スポークを製作する時、試作品をステンレスで作ったんですが、乗り心地が悪い上、やはり何本かのスポークが「折れる」という結果に・・・だから量産はできず、スチールにユニクロよりも数倍対候性のあるクロームメッキを施す事で発売に至りました。

そんな訳で、この度、満を持してミドルマッハ用クロモリ製シリンダースタッドボルトを発売します。
一概にクロムモリブデン鋼といっても様々ですが、２サイクルにはオーバークォリティーかと思える位、丈夫で粘りもあるＳＣＭ４３５に調質（焼き入れ、焼き戻し）を施しております。
当初、仕上げに純正同様ユニクロメッキをする予定でしたが、ＳＣＭ４３５鋼とユニクロメッキは相性が悪く、素材のまま、もしくは黒染めで発売予定でしたが、パーカーライジング処理を施す事によりステンとまではいかなくても、飛躍的に対候性を持たす事ができました。

左から純正、ステンレス、クロモリです。
恐らく純正はＳ４５Ｃ？いやもしかして安価なＳＳ鋼かもしれませんね。

う～ん・・・しかし、ステンの鈍い光が妙にカッコええと思うのは私だけでしょうか（笑）

上段がＫＨ２５０　ＳＳ３５０用で、下段がＫＨ４００用です。
それぞれ、上が純正、下がクロモリスタッドです。

こやって実際にケースに仮組みすると、怪しく黒光りするナニを見て思わずニヤリ。
こうゆうアイテムって見えないオシャレ・・・下着に拘るマダムみたいなもん？ですかね（笑）

とりあえず初回ロッド、ＫＨ２５０、ＳＳ３５０用とＫＨ４００用それぞれ限定３０台分、製作致しました。
特殊な形状のヘッドボルトももうすぐ出来上がってきます。
最終検品が終わり次第、価格等お知らせ致します。

2017年9月2日

スポークの振れ取りをＵＰしようとしてたのですが、ここでとってもオタク・・・いえいえマニアックなお話。

ミドルクラスのトリプルは結構長い間生産されました。その途中で、車名もＳＳからＫＨへと変わっていったのですが、その間に細かな変更が多数あったその一部がリアハブです。

これはＳＳ３５０のリアハブです。
気の遠くなるようなバフ掛けを施され眩しい位に輝いています。

こちらは後期に当たるＫＨシリーズのリアハブです。
違いが解った貴方はすでにオタ・・・いえいえかなりマニアな貴方です（笑）

何が違うのか？？
中心にハマるベアリングの径が違うんです。
上のＳＳ系のベアリングの方が大きく、後のＫＨ系の方が小さくなっています。

二つを並べてみるとこの通り。
なぜか後発のＫＨ系の方がベアリング径が小さくなっています。
それと、ベアリングの間に挟まるカラーが大きく違います。

ベアリングの支持方法も大きく異なります。
何故こうゆうふうになったのか定かではありませんが、
下のＳＳ系はベアリングインナーレースにカラーが刺さって頑丈に思えるし、ベアリングは大きい方が荷重に対しては有利なハズです。
では何故ベアリング径が小さくなったのか？？
カラーの重さは明らかにＫＨ系の方が軽くできています。この部分はバネ下重量になるので、軽さは重要ですが、もしかしてハブのベアリング受けの肉厚不足などなど・・・
後、考えられるのは生産性の向上、つまりコストダウンかもしれません・・・あくまで私見ですが、後者の可能性の方が高そうですね。