KH２５０Ｂ３ 国内物
国内物フレームのイチから組み上げるＫＨ２５０です。
フレーム番号からＫＭＪで国内販売されたＢ３モデルという事も確認済みです。
車検の必要のない２５０ですから、後々の維持も楽な上、煩わしいノーマル戻しの必要がありません。
動力性能は３５０や４００には到底及びませんが、非日常な速度域でなくても官能的なトリプル高回転サウンドが楽しめたりと、最小トリプルは最小故の楽しみ方があります。
Ｚのオーナー様なども、セカンドに購入される方も増えてきています。唯一無二の存在であるトリプルクウォーターをこの機会に手に入れてみませんか？
車両本体価格 １５６万円（税込み１６８.４万）
７２回払いローンOK。
貴重な国内物フレームですので、バラせる所はできる限りバラして組み上げていきます。
パーツも私が３０年程前からストックしていた国内物パーツをふんだんに使用します。
もちろん国内物の証、固定式ステップやＫｍ表示速度計＆速度警告灯もあります。
フレーム、スイングアーム、スタンド類はブラスト後、半艶パウダーコートで仕上げています。
外装はお好みのカラーに塗装致します。
シートもお好みに合わせて、ノーマル～アンコ抜きＳＳタイプまで対応致します。
日本語表記のシート裏ステッカー。もちろん表皮は張替えます。
エンジンはＭ／Ｔ点検、クランクリビルド、シリンダーはボーリング＆ホーニング後、
ピストン、リング、ピンはＷＰＣ処理を施し万全を期します。
信頼の要、電装部品も新品ポイントはもちろん、新品ハーネス＆ＩＣレギュレターに換装、通勤使用にも耐える信頼性をめざします。
その他、消耗品も交換します。
前後ホイールはハブブラスト＆スポーク張替えし、タイヤ＆チューブも新品に交換。
フロントフォークＯＨにブレーキＯＨ等々、ここでは書ききれません・・・
外観は完璧とまではいきませんが、当店オリジナルパーツをふんだんに組み込み「走る」「曲がる」「止まる」位は当時物にしたいものです。
尚、現在欠品パーツもございます故、納期には相当時間を要します！がしかし、安心してＫＨ２５０を楽しんで頂けると確信しております。
安心できるＫＨをお求めで、かつ納期を焦らず待って頂ける奇特な方？からのご連絡お待ちしております。
その他もう一台、希少な国内物２５０ＳＳございます、詳しくはお電話にてお問合せ下さいませ。。
中古車の販売形態について
「オーバーホール済み」
これほどあいまいで都合のいい表現の言葉はありません・・・
何をもってオーバーホール（以下ＯＨ）と呼ぶのか、全くもって定義などありません。
腰上を開けただけでＯＨ済みと言う方もいれば、腰下まで完全にバラし、各部計測後、修理書の基準値を持って修正もしくは交換を行う事をＯＨと呼ぶ人もいます。酷い場合はバラして清掃し、組み立てたただけでＯＨ済みと呼ぶ不届き者もいます。
特に旧車の場合、一時期、中古車の流通過程にかなり問題があった時期もありました。
メーターの改ざん、修復暦の定義などなど・・・最近ではそれに加えて、やれ当時物だ国内物だ、フルオリジナルだと理解に苦しむ付加価値が生まれ、いよいよ選定が困難になっているのが現状です。
それ故、当店では、極力エンジンを開けた状態で中古車を販売したいと考えています。
この売り方が正しいかどうか、未だ模索中なのですが、５～６年落ちの通常の中古車と違い、キチンとした定義もなく一部の心無い業者が存在する現状では、購入に不安をかかえながら決めておられるユーザーが多いのも事実です。
だから一つの販売形態としてエンジンを開けた状態で販売する事を提案してみました。
また、そのような販売形態にするのも、中古車市場に流通している殆どのＫＨがリング音どころか、クランクベアリングから異音発し、マフラーを外してEXポートから覗いたピストンは縦傷まみれです・・・
良心的な中古車店では、腰上くらいは開けてくれる場合もありますが、ＫＨシリーズの持病であるセカンドギアの抜けや、クランクベアリングの異音、並びにセンターシールの劣化などを考えると、前回書いた焼き付きのリスクも含め、結局全バラするハメとなります。
だから中古車の仕入れは、中途半端にエンジンが掛かっている車両より、仕入れ価格が安く、その分ＯＨにまわせる不動車の方がよかったりします。
実際にエンジンをバラし、各部入念に計測し、修理書の基準値に基づいて良否判定をする。
これが理想ですが、交換の判定が下されたとしても部品がない現実にはどうしょうもありません。
だから「フルＯＨ」なんて供給部品に心配のないＺ系以外、悲しいかな現実不可能なんです・・・
でも、できる限りの部品は交換したいものです・・・
当店ではエンジンの心臓であるクランクに関しては程度の良い悪いに関わらず、全ベアリング、コンロッドピン、センターシール、大端ベアリングは交換の上、入念に芯出しします。
めったに開ける事のない腰下だからこそ、開けた時には、できる限りの事はやっておきたいですもんね・・・
このキックリターンスプリングもしかり、もちろんとっくにメーカ製造廃止の上、ヘタリやすく折れてしまう個体もあるようです。
問答無用で当店オリジナルのリターンスプリングに交換します。
今でこそマッハ専門の何店舗がリプロパーツとして出していますが、１０年程前は今みたいにリプロパーツは少なく、程度の良い中古を探すか自分で制作するしかありませんでした。
「無いなら造る・・・」
どうしてもスプリングの中古品なんて使いたくなかったので、この頃からそう思い始めたのかもしれません。
スタッドボルトなんて、特殊ナットで位置決めを行わない２５０や３５０は本当によく曲っています。
それ故、シリンダーを抜く時、固着に加えて曲がりが抜けにくくし、無理な所を叩いたりしてフィンを割ってしまう方もいます。
これももちろんメーカー製造廃止ですので造るしかありませんでした。
ピストン、リング、ピンにはＷＰＣ処理を施し万全を期します。
この画像は試験的に電触を恐れず、試験的にステンレススタッドボルトを使用しましたが、量産品ではクロモリ鋼を採用しています。
ピストンクリアランスは過去に何度も試験し、何基もエンジンをオシャカにして得たクリアランスに設定します。
もちろん排気量によって異なります。
ミッションのギアはもちろん、ドッグの状態や、よく焼けただれるシフトフォークも入念に計測、点検します。
やはりこの部分にも本当に効果のあるＷＰＣ処理を全数行いたいのですが、やはりコストの問題があり、毎回本当に悩みます・・・
ＺやＨ２ならともかく、なかなかこんな部分にまでコストをかけて頂ける中型のＫＨのお客様は稀です。
今回、一番訴えたかったのは、本当はココなんです、どうしても中古車の場合、原価を上げたくはありません。
ミッションに高価なＷＰＣを施工したとしても、組んでしまえば見えませんし、効果の方も比べる物がないので満足感は得られ難いんです・・・
かけた原価を販売価格に転嫁できればなにも問題ないのですが、やはりネット販売が主流となりつつある昨今、値段の順で検索されるとなるど、店頭価格を決めるのにも神経を使います。
競争力のある店頭価格にしょうとすれば、やはりそのまま何もせず組まざるを得なくなります・・・
だからエンジンを開けた状態で販売してみたいと思うようになりました。
開けた状態でオプション設定としておれば、ＷＰＣを施工しても工賃はかかりません。
特にこのＫＨなんて、本当にミッションの状態はよく、１０台中９台は焼けただれているシフトフォークやシフタードラムなんて新車かな？と思うほどキレイな状態です。
せっかくこんな程度のいいエンジンなので、このままケースを閉じることに後ろ髪を惹かれる思いなんです・・・
できる限りこんないい状態のパーツを、永きに渡り維持して欲しいと願ってやみません。
ＯＨする度に倉庫に程度の良いパーツをあさりまくってきたからこそ、このエンジンの程度の貴重さが痛い程解るんです。
これは私のＫＨに組み込む前のＷＰＣ処理を終えたシフト関係のパーツです。
ここまでやると、もはや「暗示」の世界ですが、将来の部品供給を考えるとそうさせてしまうのかもしれません。
でも、私のＫＨみたく全てのパーツにＷＰＣ処理をする必要はありません、要所要所でいいので、ココだけはという所には施工したいですね・・・
だから売れるまでエンジンは開けておこうと思います。
