兵庫県加古川市のガレージ トライシクルのブログです Tag Archive | Ｈ２

2018年12月15日

最近、当店に「一度、自分のバイクの状態を見て欲しい・・・」という依頼を多く頂きます。

この５００ＳＳも何年も前に現オーナー様のご友人が購入し、その後放置状態だった車両を購入した為、
一度当店で点検して欲しいとのご依頼でした。

遠路、四国は香川からご来店頂きました。
早速、基本点検から始めるんですが、その前に、自分の単車が何モデルなのかを知っている方が少ないので、フレーム番号からモデルを検索します。

Ｈ１Ｆ－３３０＊＊ですので、Ｈ１Ｅ以降エンジンが振動対策でラバーマウント化されたマッハモデル最終型Ｈ１－Ｆですね。
よくＫＡ以降のＨ１はキバが削がれたとか言う方もいらっしゃいますが、確かに車体ディメジョンの変更やエンジンの小変更で加速感こそ少なくなりましたが、「マッハⅢ」の名は伊達じゃない、キチンと整備されたＨ１は後期だろうと２ストらしい官能的な吹け上がりを堪能できます。
それにあの不快以外何物でもない振動をうまく軽減してくれていますので、ＫＨ４００と共に、私はＨ１後期は大好きです。
しかし、私もＨ１ーＦは所有していますが、見た目は絶対Ｈ２やエグリの方がカッコええですよね（笑）

エンジンもフレ番とほぼ適合のＫＡＥ－１０３０＊＊ですので、ほぼ載せ替えは無しかな？
よくヤフオク等で「載せ替えなし！」と明言されていらっしゃる方を見受けますが、カワサキモータースジャパン（以下ＫＭＪ）でも、正式にフレームとエンジンの組み合わせの記録はないそうなので、断言は不可能なんです・・・

生い立ちが解ったら、本題の点検に入ります。
まずは、個体のコンディションを知る上で絶対に欠かせない圧縮圧力の測定です。
原動機を見る上で「よい圧縮」「よい点火」「よい混合気」は旧車に限らず現行車だって全く同じです。

たまに圧縮比と勘違いされている方がいらっしゃいますが、測定するのはあくまで実際の圧力なんです。
コンプレッションゲージをプラグホールに装着し、アクセル全開でフルキック！！
何回かのキックでメーターが一番振った数値を読みます。
おおむね、各気筒１０㎏以上あり、極端な気筒差が無ければＯＫです。
幸い、この車両も三気筒共、１０㎏以上振ってくれたので、「よい圧縮」は合格です。
当店の簡易点検でも一番の要がやはりこの圧縮測定に尽きます・・・
いくらキャブセッティングや点火を強化しようが、圧縮が無い事にはどうしょうもないからなんです。
圧縮のないエンジンの調整程、無駄な物はありませんから。

続いては「良い点火」ですが、Ｈ１系はＨ１－Ｂのみを除いて、無接点ＣＤＩを採用しているので、
あの煩わしいポイント調整から解放されます。ただし、ＣＤＩとうのはいわゆるブラックＢＯＸですので、ポイントの様な、だんだん調子が悪くなる事などなく、いきなり死ぬ事が・・・
０か１００ですので、そうゆう意味ではポイント点火は複雑な電装品は必要ないので、悩む所です。
ただ、このＨ１－ＦのＣＤＩシステムは初期のＫＡに比べ、比較的信頼性は高いですね。

そして「よい混合気」ですが、最初から一番気になっていたのがこのパワーフィルターってヤツ。
Ｈ１に限らず、トリプルはノーマルのエアークリーナーＢＯＸを取っ払っている車両を多く見受けます。
ハッキリ言います！パワーフィルターなんてストリートでは百害あって一利なしです！
このエアクリＢＯＸ様のおかげで、寒暖の差や、ひいては湿度までうまくコレがカバーしてくれているんですよね・・・
確かに、レースなどの一定の限られた状況なら、絶対吸入量が多いので有利なんでしょうが、ストリート使用では、雨も降るし、春や秋なら昼と夜の温度差は相当です。だからどんな状況でも常に「良い混合気」を供給するの為、エアークリーナボックスの装着を強くお勧め致しました。

しかし、かくいう私も１６歳当時、先輩のヨツワに装着されたあの三種の神器の一つ「ソレックス」の吸気音に強烈に憧れ、エアクリを取っ払うとあのソレックスの音に似たような音になるＫＨの吸気音に酔いしれた挙句、エンジンを焼き付かせるという醜態を身を持って経験しています。
やはり、帰国子女のマッハにもエアクリが無い個体が多いのは、あの吸気音の誘惑には勝てないアホなマッハ乗りってのは万国共通なのですね（笑）

その２へ続く。

2018年10月10日

「２ストロークマガジン」

半年に一回発売されるこの雑誌、昔から発売を楽しみにしていました。
そんなマニア延髄の雑誌社から取材の申し込みを頂きました。

まさか自分が雑誌に取材されるなんて思ってもみなかったので、物凄く光栄な事なのですが、同時に緊張と不安がよぎります・・・
編集長じきじきに取材に来てくださり、聞けば、自らＨ２を駆り、テイストオブ筑波などのレースに参戦する凄い方です。
そんな編集長が私のＫＨに「後で試乗する」と言われたので、どの様な評価を頂くのか凄く心配です・・・

同行されたカメラマンのＨ様、どこかでお会いした様な・・・・？と記憶を辿っていくと、何年か前にたまたま立ち寄った地元の後輩が営む暴〇族専門店、失礼！（街道レーサー？と呼ぶらしい）Ｖ＆Ａトータルサービスのブタ目？マークⅡの撮影の時にお会いした事を思い出しました。

この後輩、大昔から車高短ひとすじの超硬派な男です。
そんな彼の迷言？「車高の低さは知能の低さ・・・」
なるほど、妙に説得力のある言葉に思わずうなずいてしまいました（笑）

話が脱線しましたが、撮影の為すぐ近くの港まで移動するも、撮影が始まった途端に雨が・・・
そんな悪天候の中、一生懸命私のＫＨを撮影してくれています。
本降りになりだして、試乗は中止かな？・・・と思っていましたが、さすがは生粋のマッハ乗りの編集長、どしゃ降りの中、ものともせず甲高いエキゾーストノートを奏でながら煙の向こうに消えていきました。

そして、どしゃ降りの中すべての撮影が終わった頃、雨が止むというオチまでつきました（涙）
店に戻り、お互い仕事を忘れて？トリプル談義（汗）
私がＴＯＴを走る編集長様のＨ２の事を質問攻めで、どちらが取材しているのか解らない程に（笑）
でも本当は峠道で試乗してもらいたかったのですが、あいにくの天気と相まって私のＫＨの本当においしい所は見てもらえたかどうか・・・

今回の撮影が、次回発売の１１月号に掲載されるかどうか微妙な時期らしく、不安と楽しみが入り混じって気が気でありません。
皆様、ぜひ１１月中旬～下旬？？には書店で「２ストロークマガジン」のご購入よろしくお願い致します。
どれ位の大きさで掲載されるかはお楽しみですが、無論、家宝とさせて頂きます。

2018年2月5日

今日はMr.ジェットスキーこと、元川崎重工のレジェンド、Ｆ氏が遊びに来てくれました。
「ジェットスキー」とはカワサキの商標ですが、今や水上バイク全般をジェットスキーと呼ぶ程、すっかり定着した名詞となっています。

そのジェットスキーの歴史の中で、絶対に外す事のできない方がこのF氏です。
ジェットスキーの黎明期、ワークス勢と共に世界各国を股にかけ、自らチューンしたジェットスキーを駆り、チャンピオンにもなられた、ジェットスキーの父といっても過言ではないこのお方は、私にとっては「神」のような存在であり、またアレコレと私を叱ってくれる良きお師匠さんでもあります。

ジェットスキーの黎明期は市販モデルに、２サイクル三気筒が多く、ＳＳやＫＨと共通な点が多いのです。
それもそのはず、二輪と同じ明石工場で設計、製造されていたので、汎用機事業部と二輪事業部で情報交換などよくしたらしく、師匠の周りには、かの有名なマッハやＺ１の開発関係の方々など蒼々たるメンバーがズラリ！当時の開発秘話など私にとって興味深々なお話ばかりで、ただただ関心するばかりです。

またＦ氏はジェットスキーのワークスレーサーの開発も手掛けていた為、２サイクルエンジンのチューンにおいて凄まじい程の経験と知識を持っておられます。
せっかくコーヒーを飲みにきて頂いても。私の質問攻めで、ゆっくりくつろぐ暇もありません（笑）

今日は、掃気ポート、専門用語でスカベンジングポートと呼ぶらしいですが、その掃気ポートについてミッチリ講義して頂きました。
シュニューレポート？なる掃気ポートの曲がりや吹上げ角などなど、すべてが「目から鱗」なお話ばかりで、今までのポート研磨においての私の悩みや疑問などすべてが腑に落ちたというか、納得しまくりで、時間などアッと言う間に過ぎてしまいました。

スキッシュエリアやデトネーションに始まり、点火時期の高速遅角などなど、２サイクルを極めた者だけが知る世界に、私もまだまだヒヨッ子だという事を思い知らされます・・・
この吸気ポートの通称「のどちんこ」はリングの飛び出し防止の為にある事くらいは知っていましたが、排気ポートと掃気ポートとの関連や、主掃気ポートと副掃気ポートの役割など、マッタクもって目から鱗で、自分では昔から意味も解らず研磨していたポートですが、よ～く考えると、師匠の理論に知らず知らず近づいていた様で、少し嬉しかったりもしました。

そんな凄い師匠ですが、何故か？超の付くホンダファンで、ホンダＳシリーズに関しても、日本一といっても過言ではないＳのオーソリティーで、ウチのお店のすぐ近くで知る人ぞ知るＳショップを営んでおられます。それはもう文句の付けどころのない究極のレストアを施されたＳ８００がズラリと並ぶＳマニアにとってはたまらない空間です。

http://s800garage.ko-co.jp/e208742.html