Z400FX ブレンボラグビーキャリパー SSイトウキャリパーサポート
新年明けましておめでとうございます。
年明け一番のネタ？はZ400FXにブレンボ―ラグビーキャリパーを装着しました。
このお客様のＺ４００ＦＸ、それはもうバカッ速！のフルチューンです。
ゴ〇ゴークランクにＯＯピストンで恐ろしい程のトルクに加え、通称Ｆカム＋ポート拡大＆ウオタニキットで上までキッチリ回ります。
吸排気はこだわりのＣＲキャブ＋ショート管と雰囲気もバッチリ！やはりこの時代の車には効率がどうとかより見た目も大切です。
FCRやTMRにはかなわないとはいえ、このCRキャブはオーナーの情熱で鬼のようにセットアップされ、CRとは思えない程の恐ろしいレスポンスです。
加速では並みの４００では敵ではない私のＫＨであっても、さすがに高速域ではマッタク歯が立ちません（涙）
そんなモンスターFXなので、E1～E3に比べまだ効きはマシといわれるE4ブレーキですら恐ろしくて乗るのが怖かったそうです。
ただ、ブレーキは効いて欲しいのはやまやまですが、やはりこの時代の車に「ビレット」キャリパーは似合いません・・・
そこでパット見ノーマルぽくって効きも期待できるいわゆるブレンボの通称「ラグビーキャリパー」に目を付けて頂きました。
ウテでもラグビーキャリパーはＫＨに数多く取り付け実績はあるのですが、ＦＸについては初めての試みです。
フィッティング類は岐阜のスピードショップイトウ製のサポートキット＆ローターでバッチリ！なのは解っていましたが、やはり見た目と効きが気になります。
取付け等はご自身でされるセミプロ、いや下手な職人気取り系メカニックよりも凄い方ですが、ＳＳイトウ製サポートの作り込み＆「チョイ曲がりケーブル」に凄く感心されていたのが印象的でした。
取付け完了後、試乗の為、寄って頂きましたが、私もラグビーのダブルは初めてなので緊張ぎみでレバーを握ると「ガツン！」ともはや旧車とは思えない、現行ＳＳのような効き具合です。
パッドをシンターメタル系パッドへ交換したのもありますが、やはり現在のマテリアルで作られた大径ローターによるものも大きいですね・・・
マスターも径が違うのを何度か交換されたみたいですが、やはりコントロール性はラジアルポンプにはかないません・・・
しかし硬派な彼は「見た目が絶対にイヤ！」と譲りません・・・確かにＣＲとショート管に拘る彼らしいなと（笑）
ラグビーキャリパーはＡＰの２６９６などに比べ、元々が純正キャリパーだけあって、ダストシールもありますし「鳴き」も少なく、なにより「見た目」が純正っぽくって雰囲気抜群です。
全国のＦＸユーザー様いかがですか？詳しいお話は過去の記事もご参考下さい。
過去記事 Z400FXスピードショップイトウ ブレーキ
https://garagetricycle.com/blog/2018/09/08/%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%83%97%E3%82%A4%E3%83%88%E3%82%A6%E8%A3%BD%E3%80%80%EF%BD%9A%EF%BC%94%EF%BC%90%EF%BC%90%EF%BD%86%EF%BD%98%E7%94%A8%E3%83%96%E3%83%AC/
ＫＨ用 ブレンボブレーキキット 競技用
構想から６年・・・念願のＫＨ用完全ボルトオンブレーキキットが完成しました！
最近のオートバイにお乗りの方には、まず理解できないと思いますが、ディスクブレーキ黎明期のカワサキトリプルは本当に恐ろしい程ブレーキが効きません・・・ブレーキをなんとかしょうにも強化パットすらない現状に憂慮していました。
見た目と効きや価格のバランスがとれたブレンボラグビーキャリパーをＫＨ２５０、４００に完全ボルトオンで装着する為、スポーク逃げ加工済みキャリパー、専用サポート、ステンレスオフセットスペーサー、取り付けボルト、アールズステンメッシュホース、ステンバンジョーボルトをセット致しました。
ホースは純正３ＷＡＹジョイントまででとしましたので、ハンドル高さを気にせず取り付け可能です。
また、お求め易くなった、ブレーキホース無しキットもご用意致しました。
すでに、メッシュホースなどに交換済みのお客様や、安価な社外ホースで組んで頂いても制動力は、ほぼ変わりませんので、この機会にぜひブレンボの制動力を手に入れて下さい！
尚、ホースなしキットは、純正のホース＆ブレーキパイプのままではご使用頂けません。
現在、社外ホースに変更されている方も、キャリパー側の取り付け部をバンジョータイプに変更し、Ｐ１．０のバンジョーボルトとクラッシュワッシャーをご用意下さい。
アールズ社製ブレーキホース付きボルトオンキット 税込み１０６７００円（税抜き９７０００円）
ブレーキホース無し ブレーキキット 税込み８７７８０円（税抜き７９８００円）
当初、限定５０台分の予定でしたが、現在キャリパーの入手が困難で、初回１０台限定とさせて頂きます。キャリパーが入荷次第順次生産予定ですが、今の所、キャリパーの年内入荷は難しいとの事ですので、お急ぎの方はお早目にご連絡下さいませ。
対抗２ピストンキャリパーの通称「ラグビーキャリパー」をＫＨのノーマルディスクとスポークホイールに装着できる様、冶具を制作し、フライス加工いたしました。
キャリパーの肉厚にも十分注意しながら、スポークとのクリアランスが確保できるよう切削しています、切削面は融雪剤等でも腐食しない様、ウレタン塗装を施し万全を期しております。（画像は塗装前です）
キャリパーサポートにはＡ２０７０系ジュラルミン材をマシンニング加工、あえて肉抜きはせず、８０年代の無骨なレーサーを意識しデザインしました。もちろん切削後のアルミの腐食対策に白色アルマイト処理を施しております。
取りつけボルトにも拘り、細目ピッチＳＣＭ鋼ボルトはもちろんの事、フォーク側にはスズコバルトメッキボルトを、キャリパー側には、黒染めより耐候性のあるブラック三価クロメートメッキボルトを採用、旧車本来の雰囲気を損なわない様に配慮致しました。
ブレーキホースも現在ではアールズ社を採用するホースメーカーはめっきり少なくなりましたが、あえて「アールズ製」を採用、安価な他社製品でもまず問題ないのでしょうが、やはり私ら世代には「アールズ」の響きは特別なものです・・・
バンジョー等々、アルミ製のフィッティングならもう少し価格も抑える事もできたのでしょうが、どうもチープな外観が・・・やはりステンフィッティングの質感だけはどうしても譲れません。オフセットスペーサーもサビとは無縁のＳＵＳ３０４にて制作しております。
より強力な制動力をお求めの場合、ピストン径が一回り大きいロッキード製２６２９キャリパー仕様も別途ご用意致しております。価格、納期等お問合せ下さいませ。
本来の性能を十分に味わって頂く為にも、マスターシリンダーのオーバーホールは必ず行って下さい。純正１/２マスター対応としていますが、ニッシン製の一体型マスターへの交換と３ＷＡＹジョイントからマスターシリンダーまでもステンメッシュホースへの交換をお勧めします。
純正のスポークホイール対応ですが、製造より４０年以上経った物が殆どです。旧車故、経年変化ならびに車両個体差も相当大きいです、ホイール単体の振れは必ずご確認下さい。
スポークとキャリパーのクリアランスは１．５ｍｍ～１ｍｍを基準としております。
クリアランスが１ｍｍ以上確保できない場合、スポークの振れ取りを再度行い、クリアランスを規定以上確保できない場合は絶対に使用しないで下さい。
尚、この商品はあくまで「競技専用部品」です。一般公道でのご使用は絶対にお止め下さい。
公道でご使用された場合、当店での責任は一切取れませんのでご了承下さい。
また、ブレーキの取り付けには必ず認証工場で行って下さい。
くれぐれも慎重に取り付け、並びにご使用の程、よろしくお願い致します。
