最終エボリューションエンジン搭載の１９９８年ローライダー
ずいぶん前にサルベージしてきた最終エボリューションエンジン搭載の１９９８年ローライダー。
今となっては極端に登録台数の少ない正規ディーラー物のエボローライダーを「放置プレイ」するなんて・・・
しかし、ソレは想像を絶する程の長い道のりでした・・・
「走る」「曲がる」「止まる」+「なんとか観れる様にする」には相当の労力と時間を要しました。
嫁や息子まで？駆り出して「サビトリ」＆「研磨」の連続です（涙）
サスペンション関係からブレーキ関係まで、徹底的に整備し、
キャブレターを全バラ清掃、完全ドライ状態になったエンジンをいたわりながら、再始動。
セル一発で、１０年以上も主人を失ったエボローライダーは、再び心地よい「三拍子」を奏でだしました。
２センチの拘り。
現在、トライシクルにて再生中の９８年式ローライダー、
この車両は、いわゆる「エボ」と言われるエンジンを積んだ最終モデルです。
この貴重な最終モデルを１５年以上、ほぼ産業廃棄物状態にまで「放置プレイ」された車両を、まずは「普通に走れる事」を目標に足回りから再生していきます。
最終とはいえ、生産からすでに１９年も経っており、オリジナルの補給品もだいぶ欠品となってきました。
ハーレーの場合、幸いにも「社外品」というリプレイスメントパーツが多数あり、オリジナルにさえ拘らなければ、戦前のハーレーであっても代替部品には困りません。
しかし、あれだけのリプロパーツがあるのに、マイナーなダイナ、
しかもエボ後期のローライダーのサスのインナーチューブは、「設定なし」なんです（涙）
ところが、２センチ程短いインナーチューブの設定はあり、２センチ位なら間違いなく使用には問題ありませんが、私は許せません！
安価なリプロ製品も決して悪くはありませんが、２センチがどうしても・・・（笑）
そうなるともう、今ある物をなんとか再生して使うしかありません。
決してコストを度外視するわけではありませんが、割高な「再メッキ」に出すことに。
一概に「鍍金」といっても色々あるんです。ネジなんかにするユニクロメッキから金メッキやクロームメッキなどなど・・・
フロントフォークに施工されているメッキは硬質クロームメッキといってかなり硬いメッキを施します。
数日後、再メッキ工場へ送ったインナーチューブが帰ってきました。
それはもう「新品」といっても過言ではない仕上がりに思わずウットリ（笑）
フロントフォークなら、インナーチューブ以外のオイルシールやスライドメタルなどは、他車流用も比較的容易です。
「部品がない！」と修理をあきらめていた方も、「再メッキ」をかける事で、新車の足を蘇らせる事も不可能ではありません。
絶版車に乗るかぎり、「欠品」という壁は避けて通る事はできません・・・
「欠品」でお悩みの方、一度トライシクルへご相談下さい。
そして今後も、トライシクルで再生したり、ワンオフ制作した物なんかもＵＰしていく予定です。乞うご期待下さいませ。
