兵庫県加古川市のガレージ トライシクルのブログです Archive | 四輪

2018年2月24日

友人の後輩が凄い車に乗って来店。
ナント！「サメブル」こと６１０ブルーバードです。
サメブルを真近で見るなんて何年ぶりでしょう・・・

チンスポ＆三分割りにスターシャークと、ボク達世代にはたまりません！マニア延髄のロンサムカーボーイのコンポなんて涙物です。
当時はあまり好きになれなかった６１０も今見ると、本当に理屈抜きでカッコいい！！
ただ、昨今の旧車の高沸には閉口します、購入価格を聞いて、ため息しか出ませんでした・・・
でも悲しいかな、本当に程度のええ車両はマニア間で取り引きされ、中古車屋さんに出回る代物は、購入後に恐ろしい程、費用が掛かる物が多いのも事実です。

でも、Ｚや箱スカなどに比べ、一時はゴミ扱いされた６１０ブルが、現在まで生き残ってくれたと考えれば妥当な金額なのかもしれません・・・

クォーターパネルに誇らしげに輝く「ＧＴＸ」のエンブレムが燻し銀のシブさを醸し出しています・・・

男が男らしかった時代・・・女の子よりもシブい車に乗る先輩に憧れた・・・
ソレックスの生ガスの匂いと永チャンのＢＧＭ、そして夜の駅前ロータリー、何処の街でも繰りひろげられた光景。
携帯もポケベルもなかったけど、ロータリーにさえ行けば誰かに会える・・・車を転がしてるだけで死ぬほど楽しかった。本当に古き良きいい時代だったな・・・（涙）

しかしこの当時の車って斜め４５度から見ると、なんてセクシーなんやろうね・・・
ソレ、タコ、デュアルの三種の神器で武装されたストレートシックスＬ型エンジンは、官能的なサウンドを奏でています。
廻りの空気を揺らす鼓動、この独特の雰囲気は、「マフラーだけ」変えた現在のガキ車では絶対に出えへん・・・

私も、ＫＨに３０年以上乗っていますが、１９歳の時に買ったＳ３０Ｚも、現在は「不動産」ですが、ガレージに大切に？しまっています・・・
トリプルとＬ型が三度の飯より大好きなんです・・・
だから、この６１０、よ～く冷静に観察すると、色々問題が有りそうで放っておけません・・・
旧車は初めての、この６１０オーナーは「旧車だから・・・」と思い込んでいた様ですが、まだまだ本調子には程遠い様ですね・・・
これからボチボチと当店で、現在の改良された部品などを取り入れながら、本来の性能を取り戻して行きたいと思っています。
オーナー様にも、修理の様子をブログにＵＰする事を快諾して頂いたので、みなさん、乞うご期待あれ。

2017年10月12日

このＭＺ１２が現役選手だった頃、私はトヨペットで整備士をしていました。
エンジンルームの中には懐かしい直６エンジンの６ＭＧーＥＵが鎮座しています。
現在では考えられない程のバルブの挟み角を持った古典的な２バルブＤＯＨＣですが、
このエンジンを見ると、厳しかった丁稚時代を思い出します（涙）
昔の整備士はパワハラなんて当たり前で、よく工具が飛んできたりしたっけ・・・
何も教えてくれないので、見て盗むしかありません、だから覚えた事は忘れないんでしょうね・・・

１０年以上、倉庫で眠っていた３０００ＧＴリミテッド、やはりバッテリーを繋いだだけでは素直に目覚めてくれません・・・
キレイなストレートシックスの音ではなく、「ブボボッボ・・・」と何本かの気筒が死んだ音が。
圧縮を測ると、幸いにも６気筒すべて１２㎏とエンジン本体のコンデションはすこぶるいいようです。
プラグコードかディスキャップの不良かな？と色々考えます。カムハウジングからのオイル漏れが激しく、下回りはベトベト・・・
カムシールを点検しようとしてカバーを外すとフロントカバーからもオイル漏れが・・・
当時はお決まりのオイルプレッシャーＳＷとディスビＯリングからも結構漏れています（涙）
若い頃、５ＭＧ系のヘッドガスケット交換などをよくやりましたが、いかんせん２０年以上経っています、なにか外す度に「あ～確かこんなんやった！こんなんやった！」と薄れかけた記憶を辿りながらの作業になります（笑）

結局、プラグ＆プラグコード単体で点検するも異常なし、
となると後は燃料系しかありません、どうも５番が死んでいて、５気筒になっているようです。
インジェクターを全て外し単体点検すると、５番のインジェクターの導通が無限大になっています。
インジェクターを交換し、オイル漏れの修理の為、３階建てになったエンジンの２階より上、カムホルダーをばらしていきます。

この当時では画期的なメタルガスケットなんですが、一度修理したのか、ナント！ガスケットが逆に組まれていました（驚）
そりゃオイルも漏れるハズです・・・
２０００ｃｃの１Ｇ－Ｇモデルと違い、ラッシュアジャスターというタペットクリアランスを油圧で自動調整する機構がついているんですがオイルメンテが悪いと、このラッシュアジャスターがイカれる事が多かったですね・・・
端面を入念に脱脂して組み付けます。トヨタマユよろしくハゲハゲになってしまったチリメン塗装を剥がし、再塗装します。オーナー様の意向で、縮緬塗装は致しません。

う～ん・・・見違える様にキレイになりました！縮緬塗装よりもコッチの方がカッコいいですよね。
スロットル周りを清掃し、ＩＳＣＶもチェックします。プラグは当時流行った「白金プラグ」が付いていました。
最新のデンソーイリジウムパワーに交換します。サクションパイプを組み付け完成です。
化石のようなフラップ式のエアフロが付いているので、漏れがないように入念に組み付けます。

あれだけグズっていたエンジンもキレイな６発の音色を奏でています・・・シルキーなストレートシックスが蘇りました。そして、心配していたオイル漏れも完全に止まっています。

と、ここまで順調に行ったと思ったのも束の間、今度は急にデジパネの速度計が動かなくなるではありませんか（涙）当時、よくトリップメーターが動かなくなる症状はありましたが、今回はどうもスピードセンサーのようです。

ミッション側のパルスセンサーをバラすと、中から腐食しまくったグリスが強烈な異臭を発します！
エズきながらなんとか腐ったグリスを洗い流し、分解、清掃し組み付けます。
流石の私もパルスセンサーの修理は不可能です・・・とうにメーカ製廃部品ですので、あくまで気休めでしかありません・・・
スピード信号はＥＣＴやＴＥＭＳに影響するのはもちろん、速度が解らないと車検にすら通りません・・・
メーカーさん、こんな重要保安部品位は作って欲しいですね・・・なんせこの手の電子部品はおいそれとリプロできませんから。

それでもなんとか新規車検にも合格し、晴れてナンバープレートも交付されました。久々の４輪の修理でしたが、オーナー様の喜ぶ顔が見れてよかったです。

「三輪車」という名の当店ですが（笑）四輪の旧車の修理でお困りの方も、一度当店へお気軽ご相談下さいませ。