国内物 H1F 完成しました。
以前、旧車系ユーチューバー？「ノリさん」こと高知のKH乗りさんに紹介して頂いてた「売ります！国内物500SS」ですが、未だ「まだありますか？」とか「納車完了しましたか？」との多くの問合せを頂きますので、過程をご報告したいと思います。
お陰様で、あの後すぐ、遠くは九州から出向いて頂き成約となりました。
僅か３０００㎞という走行距離に加え、ノンレストア未再生原型車と言う事もあり、
極力オリジナルの姿を残すように仕上げるのに苦労しました。
しかしどうしても割れたシリンダーが目立ちます・・・
2サイクルのシリンダーは4サイクルに比べ、簡単に交換できます。
でも３０００ｋｍという距離のせいで交換はしたくありません・・・
ではどうするか？アルゴン溶接で肉盛りしてから地道に整形していくしかありません。
これほど割れたシリンダーはコストの兼ね合いで、普通なら交換した方がはるかに安くつきます・・・
特に何枚もになると、下側から順番に肉盛り→整形を繰り返さないと、あとからリューターが届きません。
ここはいつもお世話になっているアルミの魔術師「カスタムショップノムラ」の野村君に泣きつきます。
いつもまーまーめんどくさい事を「嫌な顔一つ」でやってくれる（笑）野村君には足を向けられません。
いや～仮仕上げとはいえ、ほれぼれする腕前です。
この業界で、数々の凄いヤツをみてきましたが、恐らく日本中のバイク屋でNC旋盤を自作してしまう猛者なんて彼以外に聞いたことがありません。
さすが３０００ｋｍ！クランクやコンロッドは新品かな？って思う程美しい・・・
異音どころか、手で回したら超スルスル～ときれいに廻ります。
長期放置プレイだったにもかかわらず、車庫保管だったのが功を奏しました。
ピストン廻りも新車かな？と思える程の程度の良さです。
もちろんシリンダーも傷など皆無。
当時のメーカーのクリアランス管理がどの程度だったかは不明ですが、
ここを交換しボーリングしてしまえば３０００ｋｍは味わえません・・・
とはいえ時代は令和！そこはやはり最新の技術も入れたいものです。
オリジナルのSTDピストンとリングにWPC処理を施し万全を期します。
完成したエンジンです。
トップガスケットや特殊ヘッドナットなどは交換、流石にヘッドはASSYで交換しましたが、パッと見て修正したと解る方はまずいないと思います。
いくら未再生原型車とはいえ、足元が汚いのはいただけません・・・
ハブはあえてバレル研磨とかやらず、汚れを落とす作業のみとし、ベアリング類は総入れ替え後、スポークも張替え、ブレーキ関係もドラム研磨＆シュー交換し組み上げます。
トラブルの多い負圧コックもリプロ品に交換します。
ただこの後、謎の不調に悩まされ、落下式コックに交換しました。
謎の不調の原因はこれではなかったのですが、なぜかミドルクラスは落下式でH１やH２は負圧式なんです。
北米市場でのオーバーフローを嫌ったんでしょうか？コストの問題だったのか不明ですが、旧車には確実な落下式の方が安心と思うのは僕だけではないハズ。
その他、油脂類、ワイヤー類、チェーン＆スプロケ、タイヤ、フォークインナーにキャリパーシールなどなど、書ききれない程の部品を交換し、徹底的に磨きを入れ完成です。
車検を取って試乗すると、今まで数多くのＨ１を乗りましたが、コレが新車に近い乗り味なんか・・・と感心しっぱなしです。
シフトタッチなんて本当に素晴らしい・・・なんと説明していいのか？？「全てがめちゃめちゃシャンとしてる」んです。
ノリさんに散々「いくらですか」と聞かれ、まだその時、どうゆう販売をするか決めていなかったので凄く値段に迷いました・・・
気分が悪くなるコメントを頂いたりもしましたが、自分では納得できる作品？になりました。
最初からこうやってればもっと早く売れたのかもしれませんが（笑）
九州で新しいオーナー様の元、大切に乗って頂けば嬉しいです、早く陸送にかけ、オーナー様の感想が聞きたいです！！
Ｎ様、到着まで今しばらくお待ち下さいませ。
