スピードショップイトウ　オリジナルゼファー７５０用ＦＣＲ３５φキャブキット

2017年7月5日

ゼファー７５０用ＦＣＲキットは今更珍しいものでもありませんが、世間一般で見るＦＣＲは何故か見た目がシックリきません・・・

それは無駄にデカいチェーンテンショナーのせいで、どうしてもスピゴット（インマニ）が長くなってしまう為なんです。
これはＺＲ７系エンジンを搭載した後期型ゼファー７５０なので、テンショナーは小さくなっており、スピゴットを短くしても干渉しません。前期型でも、マニュアルテンショナーに交換すれば、装着可能かと思われます。

スピードショップイトウさん（以下ＳＳイトウ）で、ショートスピゴット対応のＦＣＲ３５を、ゼファー７５０用にニードルをリセッテイングして販売してくれます。
ズビゴットの長さというのは、エンジン特性に顕著に作用します。一般的にインマニが長くなると低速型になるといわれ、短いと高回転型になるといわれます。
四輪などでは、吸気管長を変化させる機構をもった原動機も存在している位なのですが、口径やファンネルなど、多数の要素があるので一概にはいえません。
それよりもやはりオートバイ、特に「単車」と呼ばれた時代の車両は「見た目」も重要なファクターとなりえます。
このＳＳイトウＦＣＲ３５は、ショートスピゴットと、よもすれば少し口径オーバーかなと思われるビッグボディーの３５φと言う吸入空気量がもたらすフィールはノーマルのそれとは比較しようの無いほど激変し、高回転での官能的なフィールをもたらしてくれます。

大きけりゃいいって事のないキャブ口径の選定ですが、逆に口径が小さ過ぎてもアクセルの開閉に対し、ギクシャクする場合もあります。
数多くのレースで培われた伊藤晶雄氏によるジェットニードルの選定のおかげで、心配していた中低速のもたつきなど皆無であり、
ことこのマフラー以外フルノーマルのゼファー７５０に関しては、逆に中低速でのアクセルのツキも程よく穏やかで、非常に乗り易くベストな口径となりました。
ただし、ビッグボディー故、どうして大きなノーマルの燃料コックではボディーと干渉してしまいます。ＧＳＸやピンゲルなどの小さめのコックへの換装が必須となります。